Vue d’ensemble

Loading the player… source captions captions captions captions captions captions captions captions captions Présentation du système automatisé d’inspection de roues de train d'Olympus	Système automatisé d’inspection de roues de train Comme il y a plus d’un million de kilomètres de voies ferrées dans le monde, les trains constituent un important moyen de transport, tant pour les marchandises que pour les personnes. L’intégrité des roues est essentielle à l’exploitation sûre des trains. Utilisées sur différents réseaux ferroviaires, les roues de trains présentent différents diamètres, profils et poids. Pour prévenir les accidents ferroviaires, les exigences et les normes régissant la qualité des roues de train sont de plus en plus strictes.

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Présentation du système automatisé d’inspection de roues de train d'Olympus

Système automatisé d’inspection de roues de train

Comme il y a plus d’un million de kilomètres de voies ferrées dans le monde, les trains constituent un important moyen de transport, tant pour les marchandises que pour les personnes. L’intégrité des roues est essentielle à l’exploitation sûre des trains. Utilisées sur différents réseaux ferroviaires, les roues de trains présentent différents diamètres, profils et poids. Pour prévenir les accidents ferroviaires, les exigences et les normes régissant la qualité des roues de train sont de plus en plus strictes.

Inspection rapide et conforme aux normes Les sondes multiéléments intégrées au système d’inspection des roues permettent l’inspection de la jante à partir de la table de roulement et d’une face de la roue, de même que l’inspection des deux côtés du moyeu, le tout en moins d’une minute. Le système entièrement automatisé détecte les défauts que l’on retrouve habituellement sur des roues de train : Défauts volumétriques sur la face de la jante Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 1 mm à 3,2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm Défauts volumétriques sur la table de roulement Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 1 mm à 3,2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm Défauts sur les faces interne et externe du moyeu Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm

Inspection rapide et conforme aux normes

Les sondes multiéléments intégrées au système d’inspection des roues permettent l’inspection de la jante à partir de la table de roulement et d’une face de la roue, de même que l’inspection des deux côtés du moyeu, le tout en moins d’une minute.

Le système entièrement automatisé détecte les défauts que l’on retrouve habituellement sur des roues de train :

Défauts volumétriques sur la face de la jante
Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 1 mm à 3,2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm
Défauts volumétriques sur la table de roulement
Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 1 mm à 3,2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm
Défauts sur les faces interne et externe du moyeu
Équivalant à des trous à fond plat d’un diamètre de 2 mm avec une résolution près de la surface de 5 mm à 6 mm

	Plateforme mécanique optimisée Le système d’inspection de roues – qui est en soi une station d’inspection complète et clés en main – est conçu pour être intégré directement dans la ligne de production. Les roues s’introduisent dans le système sur un rail, roulant à basse vitesse dans un mouvement horizontal. Elles sont entièrement inspectées à l’aide de sondes à ultrasons multiéléments, puis éjectées du système sur un autre rail. Voici les principaux composants du système : Supports de sonde hors de l’eau réglables Rouleaux motorisés hors de l’eau avec réglage hydraulique de la hauteur de la roue Butoir et éjecteur pour l’entrée et la sortie de la roue Sabot à colonne d’eau pour l’inspection du moyeu avec réglage de la hauteur (en option) Dispositif automatique de débullage des sondes Bassin d’immersion fixe avec circulation d’eau et filtrage

Plateforme mécanique optimisée

Le système d’inspection de roues – qui est en soi une station d’inspection complète et clés en main – est conçu pour être intégré directement dans la ligne de production.

Les roues s’introduisent dans le système sur un rail, roulant à basse vitesse dans un mouvement horizontal. Elles sont entièrement inspectées à l’aide de sondes à ultrasons multiéléments, puis éjectées du système sur un autre rail.

Voici les principaux composants du système :

Supports de sonde hors de l’eau réglables
Rouleaux motorisés hors de l’eau avec réglage hydraulique de la hauteur de la roue
Butoir et éjecteur pour l’entrée et la sortie de la roue
Sabot à colonne d’eau pour l’inspection du moyeu avec réglage de la hauteur (en option)
Dispositif automatique de débullage des sondes
Bassin d’immersion fixe avec circulation d’eau et filtrage

Un système polyvalent et efficace

Avantages

Rouleaux situés en dehors de l’eau, ce qui réduit leur usure et simplifie l’entretien
Dispositif hydraulique permettant un réglage précis de la hauteur
Contrôle complet de la manipulation, optimisant le temps de cycle
Bras de retenue évitant que les rouleaux subissent des chocs, ce qui pourrait engendrer un mauvais alignement et la nécessité d’effectuer fréquemment des réglages mécaniques
Composants électroniques intégrés réduisant la longueur du câble de la sonde
Logiciel spécialisé convivial
Interface utilisateur conçue pour améliorer le flux de travaux pour l’inspection des roues
Norme de communication OPC facilitant les mises à niveau du système

Inspection en cours de fabrication

Les roues de train en service nécessitent un reprofilage périodique. Au cours de ce processus, on retire une petite quantité de matériau de la roue pour rendre à celle-ci son profil d’origine. Une fois le reprofilage terminé, on utilise une sonde multiélément linéaire pour inspecter la jante à partir de la table de roulement avant la remise en service de la roue (figure 3). Habituellement, une sonde multiélément de 5 MHz à 128 éléments est utilisée pour cette application. Un balayage linéaire est effectué pour couvrir la zone d’intérêt (figure 4).

Inspection de la table de roulement au moyen d’une sonde multiélément linéaire Figure 3

Balayage linéaire Figure 4

Exigences

Défauts radiaux :

Trou à fond plat de 1,0 mm pour les roues de train à grande vitesse
Trou à fond plat de 2,0 mm à 3,2 mm pour les roues de train de marchandises
Profondeurs diverses à partir de la surface de la table de roulement

Défauts axiaux :

Trou à fond plat de 3,0 mm ou de 5,0 mm dans la zone de l’âme
Jusqu’à 3 défauts de profondeur différente

Performance

Temps d’inspection d’environ 30 s/roue pour les roues de train de marchandises
- Couverture complète de la table de roulement et de la jante
Temps d’inspection d’environ 3 min/roue pour les roues de train à grande vitesse
- Couverture en profondeur de la table de roulement, de la jante, du moyeu et du boudin

Conformité aux normes

ESR 0331
EN 13262
AAR M107-84

Solution d’Olympus pour l’inspection de tables de roulement de roues

Fonctions logicielles

Logiciel RailView

Le logiciel d’acquisition et d’analyse RailView fonctionne sur PC et offre de puissantes fonctions d’inspection, des outils d’analyse avancés ainsi que des affichages entièrement personnalisables.

Logiciel d’acquisition et d’analyse

Ce logiciel a été spécialement conçu pour l’inspection de roues de trains et comprend des fonctionnalités qui facilitent l’ensemble du processus.

Une attention particulière a été accordée à l’ergonomie de l’interface homme-machine (IHM), laquelle optimise le flux de travaux pour l’inspection des roues.

Fonctions logicielles

Interface utilisateur conçue pour améliorer le flux de travaux pour l’inspection des roues
Multiples groupes de faisceaux par sonde
Assistance pour le réglage mécanique des sondes et les autres réglages (lectures de l’enveloppe et mesure de la colonne d’eau)
Outil de rognage permettant d’optimiser la couverture des sondes
Outil d’aide à l’étalonnage
Gain corrigé en fonction du temps (TCG)
Communication avec les ordinateurs de niveau 2 grâce à la norme OPC
Niveaux d’utilisateurs multiples
Génération automatique de verdicts (acceptation, rejet ou nouvelle analyse nécessaire)

Caractéristiques techniques

Performance du système

Gamme de produits standard	Type	Roue en acier moulé Roue en acier forgé
	Taille	Roues de 30,5 cm à 124,5 cm
	Vitesse	Jusqu’à 100-200 mm/s
	Couverture	Inspection de la jante à partir de la table de roulement et d’une face Inspection supplémentaire du moyeu (possibilité d’inspecter l’âme sur demande) Trous à fond plat (FBH) de 1 mm Résolution près de la surface de 5 à 6 mm
Présentation des données	Résultats d’inspection en temps réel	C-scan, A-scan, B-scan, représentations temporelles et alarmes
Modes d’inspection	Modes d’inspection habituels	Ondes longitudinales
Capacités de détection pour les défauts de référence courants	Répétabilité	Défauts volumétriques : trous à fond plat d’un diamètre de 1 mm à 3,2 mm (FBH), avec zone de silence habituelle de 5 mm à 6 mm
	Normes	EN13262, ISO5948, AAR M-107/M-208
Rapports et stockage de données	Types de rapport	Rapports personnalisables d’inspection, d’étalonnage et de vérification de l’étalonnage
	Stockage	Stockage en temps réel des données d’inspection dans la base de données