Milhares de pessoas viajam de avião todos os dias, por esse motivo, não é nenhuma surpresa que a segurança delas seja uma prioridade. Os aparelhos de ensaios não destrutivos (END) permitem que os inspetores examinem com segurança áreas de aviões e helicópteros que seriam difíceis ou mesmo impossíveis de serem inspecionadas sem a remoção de componentes ou estruturas que eventualmente podem danificar ou reduzir a vida útil da aeronave.
Aqui estão três exemplos em que as ferramentas de END e a inspeção visual remota ajudam os inspetores a verificar a segurança das aeronaves.
1. Expõe os defeitos
Muitos componentes de aeronaves estão sujeitos à fadiga, corrosão causada por tensão, corrosão e erosão após a vida útil em serviço; até mesmo um pequeno defeito não detectado, com o passar do tempo, pode causar problemas. No entanto, nem todas as peças de um avião ou helicóptero são acessíveis para a realização da análise visual pelo inspetor. Por isso, o videoscópio é uma ferramenta fundamental. Os videoscópios têm um tubo de inserção longo e estreito que permite aos inspetores visualizarem remotamente áreas de difícil acesso, como a parte interna de um motor a jato, para a verificação de defeitos. A qualidade da imagem e do vídeo são primordiais. As modernas ferramentas de inspeção visual remota, como o videoscópio IPLEX® NX, possuem tecnologia de imagem de alta definição e iluminação brilhante de diodo laser que facilitam a identificação dos defeitos pelos inspetores. Se um inspetor encontra um defeito, o recurso de medição estéreo permite que ele o avalie para documentá-lo ou monitorá-lo durante um tempo. |  Inspeção de motor a jato com videoscópio |
No entanto, alguns defeitos não podem ser vistos a olho nu. Defeitos como fissuras e corrosão podem acumularem-se em pontos de fixação de carga e tensão, como fixadores entre camadas de alumínio, e serem encobertos pelas camadas superiores. A tecnologia de correntes parasitas multielementos é utilizada para detectar essas fissuras e corrosões em subsuperfícies através da indução de um campo magnético dentro da estrutura examinada. Esses defeitos interrompem o padrão e a amplitude das correntes parasitas, indicando possíveis defeitos. |  Inspeção de aeronaves com correntes parasitas multielementos |
2. Identificação de defeitos de ligação em compósitos
A utilização de compósitos é cada vez mais frequente na construção de aeronaves, algumas delas contêm mais de 50%. Os compósitos são ideais para a fabricação de
Os descolamentos ocorrem quando a ligação se rompe entre o revestimento adesivo e o núcleo dos componentes do compósito. Esses descolamentos enfraquecem os compósitos e a integridade geral da estrutura. Alguns descolamentos podem ser detectados visualmente de acordo com os danos causados, mas outros, não. Da mesma maneira, as delaminações ocorrem quando as camadas do compósito se separam e podem ser vistas a olho nu. Para resolver esse problema, o teste por ultrassom e o de aderência podem ser usados no lugar de inspeções menos confiáveis, como a inspeção visual.
Ondas sonoras são utilizadas para testar as descontinuidades. Por exemplo, o detector de defeitos multimodos para compósitos BondMaster® 600 emite energia de baixa frequência a partir de uma sonda. Se existir alguma descontinuidade (como descolamento ou delaminação), a sonda detecta uma alteração no componente do compósito, o componente será retirado de serviço para ser reparado e, posteriormente, reutilizado. Se nenhuma descontinuidade está presente, a energia das ondas continuará o percurso e se dispersará no compósito. |  Inspeção de descolamentos de compósitos |
3. Medição de espessura e detecção de corrosão
Todos os componentes de um avião precisam estar dentro da variação de espessura especificada para ele operar com segurança. Por exemplo, os para-brisas de aviões devem ser suficientemente espessos para evitar fissuras e estilhaçamento. Normalmente, os para-brisas de aeronaves possuem duas camadas relativamente grossas de plástico duro intercalados com uma camada de material mais fino. Se a janela sofrer um arranhão, ele pode ser removido com polimento, contudo, é importante que a janela tenha uma espessura segura.
A espessura das peças de metal de uma aeronave também é muito importante. O afinamento causado pela corrosão pode provocar fissuras na fuselagem e rápida descompressão em um avião. A umidade e a diferença extrema de temperaturas que um avião se depara durante toda a vida útil pode provocar corrosão que reduz a superfície da aeronave, e, eventualmente, ocasiona orifícios graves e degradação do metal.
O mesmo método que foi utilizado para verificar os defeitos de ligação podem ser usados para |  Medição de espessura de uma pá de aerogerador |
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