Inspekcja samolotu pod kątem zarysowań bez konieczności usuwania lakieru

Zarysowania, małe zadrapania, które powstają podczas przygotowywania samolotu do ponownego malowania, mogą powodować krytyczne problemy związane z bezpieczeństwem. Zarysowania te są powodowane przez ostre narzędzia, których operatorzy używają do usuwania lakieru i masy uszczelniającej z połączeń spajających komponenty poszycia samolotu.

Wszystkie samoloty komercyjne, które przechodzą ten proces usuwania farby, są podatne na zarysowania. Jeśli zarysowania nie zostaną w porę wykryte, mogą się pogłębić i powiększyć, prowadząc do rozległych uszkodzeń.

W związku z tym pracownicy odpowiedzialni za stan samolotu muszą przeprowadzać rutynowe kontrole pod kątem zarysowań, aby zagwarantować integralność strukturalną samolotu. Do wykrywania zarysowań pracownicy linii lotniczych często używają defektoskopów typu Phased Array.

Zalety wykrywania zarysowań przy użyciu defektoskopu typu Phased Array

Urządzenia typu Phased Array, takie jak nasze defektoskopy OmniScan™, umożliwiają wykrycie zarysowań bez konieczności usuwania lakieru. Zalety tych defektoskopów to m.in.:

• dobór kąta wiązki, odległości ogniskowej i rozmiaru ogniska za pomocą oprogramowania;
• prowadzenie inspekcji pod wieloma kątami za pomocą jednej, małej, elektronicznie sterowanej głowicy wieloprzetwornikowej;
• oszczędność czasu — brak konieczności usuwania lakieru;
• obrazowanie polegające na skanowaniu wyznaczonego sektora;
• możliwość przeprowadzenia inspekcji przy użyciu podstawowego defektoskopu OmniScan SX typu Phased Array (16:64);
• wytrzymałość: konstrukcja odporna na trudne warunki podczas pracy w terenie;
• kompaktowa i lekka konstrukcja;
• wydajny akumulator: sześć godzin pracy na dwóch akumulatorach litowo-jonowych.

Wady poszycia — zarysowania

Defektoskopy OmniScan typu Phased Array umożliwiają wykrycie zarysowań o różnorodnych rozmiarach i kształtach, w tym:

• Zarysowania, które mają 5,08 mm (0,2 cala) długości lub więcej
• zarysowania, które penetrują poszycie na 50% głębokości — w przypadku poszycia o grubości 0,81–1,10 mm (0,032–0,044 cala) .

Procedura inspekcji zarysowań przy użyciu defektoskopu typu Phased Array

Poniżej omówiono zasady typowej procedury inspekcji zarysowań:

• inspekcja jest wykonywana przy użyciu defektoskopu OmniScan typu Phased Array (16:64);
• używana jest 16-przetwornikowa głowica typu Phased Array (10L16), 10 MHz;
• głowica jest montowana na klinie SA00-N60S;
• zakres skanowanego sektora: fale poprzeczne (SW) od 60º do 85º;
• brak konieczności stosowania enkodera.

Podsumowanie

Pracownicy odpowiedzialni za kontrolę samolotów korzystający z defektoskopu OmniScan mogą prowadzić inspekcje pod kątem zarysowań bez konieczności usuwania lakieru. Obecnie wiele linii lotniczych wykorzystuje tę procedurę do wykrywania zarysowań i szkolenia swoich techników w zakresie obsługi urządzenia OmniScan. Ponadto linie lotnicze zgłaszają szybki zwrot z inwestycji w zakupiony sprzęt.

Dane do zamówień

Do przeprowadzenia inspekcji pod kątem zarysowań wymagane są następujące produkty: