Dans l’industrie automobile, les bords des pièces comme les portières, les capots et les coffres sont généralement assemblés à l’aide d’un processus de collage. Deux pièces sont collées et scellées au moyen d’un adhésif pour assurer la force de l’adhérence, augmenter la résistance à la corrosion et réduire les vibrations. Afin de contrôler la qualité de ces joints, les constructeurs automobiles peuvent utiliser les ultrasons pour observer l’atténuation du son dans les zones où l’adhésif est présent et les réflexions de l’écho de fond aux endroits où il n’y a pas d’adhésif.
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Problèmes avec les dispositifs d’inspection par ultrasons actuels
Les pièces automobiles qui doivent être inspectées de cette façon ont des formes, des épaisseurs et des conditions de surface variables. Elles présentent une géométrie complexe, à l’extérieur comme à l’intérieur.
Les opérateurs peuvent obtenir le dimensionnement précis d’un joint d’adhésif au moyen de sondes à ultrasons conventionnels, mais cette technique a ses inconvénients. Pour obtenir une couverture complète du joint d’adhésif, il faut déplacer la sonde sur deux axes. Celle-ci laisse des marques sur la pièce et il est difficile d’obtenir une image complète du joint d’adhésif.
Lorsqu’on utilise une sonde de contact multiélément, il est impossible d’obtenir une couverture totale en raison de la géométrie des pièces. Cette méthode laisse également des marques sur la pièce. Il y a aussi des problèmes de couplage, car les changements de géométrie rendent difficile la continuité de l’adhérence.
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Solution utilisant la sonde multiélément montée sur roue d’Olympus pour les joints d’adhésif
Pour répondre aux problèmes engendrés par les géométries complexes et la grande diversité des pièces automobiles, Olympus a conçu la sonde multiélément EdgeFORM™ montée sur roue. La sonde EdgeFORM montée sur roue se couple aux bords des pièces présentant des joints d’adhésif. Elle a une longueur d’ouverture réglable entre 4 mm et 32 mm, s’adapte aux géométries complexes et fait le suivi du joint en générant un C-scan facile à interpréter.
La sonde EdgeFORM roule en douceur sur les surfaces non peintes, ne laissant aucune rayure ni aucun défaut visuel. La compression de la roue offre un couplage uniforme le long du joint, et le C-scan affiche clairement les zones non collées en rouge et les zones collées en bleu.
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