1
00:00:09,366 --> 00:00:13,133
Методы неразрушающего контроля широко
применяются в железнодорожной отрасли

2
00:00:13,133 --> 00:00:15,266
для технического диагностирования,

3
00:00:15,266 --> 00:00:18,033
в том числе для проверки
состояния рельсов.

4
00:00:18,033 --> 00:00:20,000
Современные рельсы изготавливаются

5
00:00:20,000 --> 00:00:21,900
из высококачественной
легированной стали

6
00:00:21,900 --> 00:00:23,666
горячекатаного проката,

7
00:00:23,666 --> 00:00:26,000
аналогично конструкционным опорам.

8
00:00:26,000 --> 00:00:27,900
Рельсовые звенья

9
00:00:27,900 --> 00:00:29,600
собираются вместе
с помощью

10
00:00:29,600 --> 00:00:33,300
сварных и болтовых соединений,
образуя рельсовую цепь.

11
00:00:33,300 --> 00:00:36,366
Со временем, на рельсах
могут появиться трещины

12
00:00:36,366 --> 00:00:39,166
по причине невыявленных
заводских дефектов

13
00:00:39,166 --> 00:00:41,166
или вследствие длительной
эксплуатации.

14
00:00:41,166 --> 00:00:43,533
Ультразвуковой контроль используется

15
00:00:43,533 --> 00:00:45,933
для выявления дефектов в рельсах,

16
00:00:45,933 --> 00:00:48,800
а также на компонентах
подвижного состава.

17
00:00:48,800 --> 00:00:50,866
Существует несколько методов контроля
рельсов железнодорожного пути.

18
00:00:50,866 --> 00:00:53,300
Самыми распространенными являются:
перемещаемая вручную

19
00:00:53,300 --> 00:00:56,500
путеизмерительная тележка
и путеизмерительный вагон.

20
00:00:56,500 --> 00:00:59,400
Путеизмерительная тележка
представляет собой мобильное

21
00:00:59,400 --> 00:01:01,733
контрольно-измерительное устройство
с монитором для отображения

22
00:01:01,733 --> 00:01:04,266
полученных данных.

23
00:01:04,266 --> 00:01:06,533
Путеизмерительный вагон – самоходный
подвижный состав,

24
00:01:06,533 --> 00:01:08,200
передвигающийся на относительно

25
00:01:08,200 --> 00:01:10,000
высокой скорости по
заданному маршруту.

26
00:01:10,000 --> 00:01:11,900
Вагон-путеизмеритель поддерживает

27
00:01:11,900 --> 00:01:13,700
разные методы диагностики,
включая УЗК,

28
00:01:13,700 --> 00:01:15,333
для выявления возможных дефектов

29
00:01:15,333 --> 00:01:17,833
и несплошностей рельсов.

30
00:01:17,833 --> 00:01:20,100
После сбора
и анализа данных

31
00:01:20,100 --> 00:01:22,966
оператор перепроверяет
отмеченные участки рельсового пути

32
00:01:22,966 --> 00:01:25,333
на наличие дефектов
с помощью портативного

33
00:01:25,333 --> 00:01:27,733
ручного дефектоскопа.

34
00:01:27,733 --> 00:01:29,933
Дефекты чаще всего обнаруживаются

35
00:01:29,933 --> 00:01:31,733
в головке и шейке рельса,

36
00:01:31,733 --> 00:01:34,166
и реже – в подошве рельса.

37
00:01:34,166 --> 00:01:36,133
Особенности формы
головки и шейки рельса

38
00:01:36,133 --> 00:01:37,833
существенно влияют на
структуру эхо-сигнала,

39
00:01:37,833 --> 00:01:39,833
принимаемого прямым преобразователем,

40
00:01:39,833 --> 00:01:41,900
расположенным на головке рельса.

41
00:01:41,900 --> 00:01:43,800
В данном примере,

42
00:01:43,800 --> 00:01:47,033
для выполнения контроля
мы будем использовать

43
00:01:47,033 --> 00:01:50,000
прямой контактный
преобразователь A109S-RM

44
00:01:50,000 --> 00:01:52,266
частотой 5 МГц,
подключенный к дефектоскопу

45
00:01:52,266 --> 00:01:54,133
EPOCH 650.

46
00:01:54,133 --> 00:01:56,066
Поскольку рельсы чаще всего
изготавливаются из стали,

47
00:01:56,066 --> 00:01:58,566
мы можем установить
приблизительную скорость

48
00:01:58,566 --> 00:02:02,133
звука в материале
на 0.2320 дюймов в микросекунду;

49
00:02:02,133 --> 00:02:05,333
и настроить при необходимости
другие параметры.

50
00:02:05,333 --> 00:02:07,466
Для выявления несплошностей,

51
00:02:07,466 --> 00:02:08,900
сначала нужно установить
преобразователь

52
00:02:08,900 --> 00:02:10,900
на бездефектную зону образца

53
00:02:10,900 --> 00:02:12,400
и настроить усиление так, чтобы

54
00:02:12,400 --> 00:02:14,500
донный эхо-сигнал был отчетливо виден.

55
00:02:14,500 --> 00:02:15,966
Просканируем всю поверхность детали

56
00:02:15,966 --> 00:02:17,633
на наличие дефектов.

57
00:02:17,633 --> 00:02:19,400
На экране A-скан

58
00:02:19,400 --> 00:02:21,433
обнаруженные дефекты отображаются
в виде эхо-сигналов, возникающих

59
00:02:21,433 --> 00:02:23,833
перед донными эхо-сигналами.

60
00:02:23,833 --> 00:02:26,433
Имейте в виду, что для обнаружения

61
00:02:26,433 --> 00:02:29,033
несплошностей, расположенных под
углом, потребуются

62
00:02:29,033 --> 00:02:31,100
наклонные преобразователи.

63
00:02:31,100 --> 00:02:33,866
Это только один пример
в железнодорожной отрасли,

64
00:02:33,866 --> 00:02:35,700
где решения Olympus помогут вам

65
00:02:35,700 --> 00:02:37,400
повысить эффективность
и качество работы.