1 00:00:09,366 --> 00:00:11,366 Dans l’industrie ferroviaire, le contrôle non destructif 2 00:00:11,366 --> 00:00:13,133 constitue une méthode d’inspection courante 3 00:00:13,133 --> 00:00:15,133 pour toute une gamme d’applications, 4 00:00:15,133 --> 00:00:18,166 y compris l’inspection des rails. 5 00:00:18,166 --> 00:00:19,866 Les rails d’aujourd’hui sont généralement 6 00:00:19,866 --> 00:00:21,900 faits d’un alliage d’acier de très haute qualité 7 00:00:21,900 --> 00:00:23,666 laminé à chaud pour obtenir une forme 8 00:00:23,666 --> 00:00:26,000 semblable à celle des poutres en I. 9 00:00:26,000 --> 00:00:27,900 Une fois les rails formés, 10 00:00:27,900 --> 00:00:29,600 les différentes sections sont jointes à l’aide 11 00:00:29,600 --> 00:00:33,300 de rivets soudés ou boulonnés pour former le chemin de fer. 12 00:00:33,300 --> 00:00:36,500 Au fil du temps, certaines discontinuités 13 00:00:36,500 --> 00:00:39,033 peuvent apparaître, causées par des défauts de fabrication ignorés ou 14 00:00:39,033 --> 00:00:41,300 par l’usure d’utilisation. 15 00:00:41,300 --> 00:00:43,533 Le contrôle par ultrasons peut détecter 16 00:00:43,533 --> 00:00:45,933 les discontinuités dans les sections de rail, 17 00:00:45,933 --> 00:00:48,800 le matériel moteur et les wagons. 18 00:00:48,800 --> 00:00:50,866 Plusieurs méthodes sont utilisées pour 19 00:00:50,866 --> 00:00:53,300 inspecter les rails, la plus courante étant 20 00:00:53,300 --> 00:00:56,633 la « canne » pour l’inspection à pied et la draisine. 21 00:00:56,633 --> 00:00:59,400 La « canne » d’inspection est un dispositif de contrôle mobile manœuvré 22 00:00:59,400 --> 00:01:01,733 par un technicien se déplaçant à pied permettant d’interpréter visuellement 23 00:01:01,733 --> 00:01:04,133 les données d’inspection sur un écran. 24 00:01:04,133 --> 00:01:06,533 Autopropulsée, la draisine 25 00:01:06,533 --> 00:01:10,133 se déplace à haute vitesse le long du chemin de fer à inspecter. 26 00:01:10,133 --> 00:01:11,966 Cet équipement exploite de nombreuses technologies, 27 00:01:11,966 --> 00:01:13,700 y compris l’inspection par ultrasons, 28 00:01:13,700 --> 00:01:15,333 pour détecter les éventuelles indications 29 00:01:15,333 --> 00:01:17,833 ou discontinuités sur les rails. 30 00:01:17,833 --> 00:01:20,100 Une fois les données recueillies et analysées, 31 00:01:20,100 --> 00:01:22,966 le technicien à la vérification qui marche derrière la draisine 32 00:01:22,966 --> 00:01:25,466 s’assure de la validité des indications à l’aide 33 00:01:25,466 --> 00:01:27,733 de l’appareil de recherche de défauts portable. 34 00:01:27,733 --> 00:01:29,933 Généralement, les discontinuités se forment 35 00:01:29,933 --> 00:01:31,733 dans le champignon et dans l’âme du rail, 36 00:01:31,733 --> 00:01:34,166 moins communément sur le patin. 37 00:01:34,166 --> 00:01:36,000 La forme du champignon et de l’âme influence 38 00:01:36,000 --> 00:01:37,833 considérablement le tracé de l’écho 39 00:01:37,833 --> 00:01:39,833 capté par une sonde droite 40 00:01:39,833 --> 00:01:42,033 placée sur le champignon. 41 00:01:42,033 --> 00:01:43,800 Dans cet exemple, nous ferons l’inspection 42 00:01:43,800 --> 00:01:46,900 à l’aide d’une sonde de contact droite de 5 MHZ, 43 00:01:46,900 --> 00:01:50,000 comme le modèle A109S-RM, 44 00:01:50,000 --> 00:01:52,266 connectée à un appareil de recherche de défauts 45 00:01:52,266 --> 00:01:54,133 EPOCH 650. 46 00:01:54,133 --> 00:01:56,066 La plupart des rails sont faits d’acier, 47 00:01:56,066 --> 00:01:58,566 nous réglerons donc la vitesse de propagation 48 00:01:58,566 --> 00:02:02,133 à environ 0,2320 pouce par microseconde 49 00:02:02,133 --> 00:02:05,333 et les autres paramètres seront réglés suivant les besoins. 50 00:02:05,333 --> 00:02:07,333 Pour rechercher les discontinuités, 51 00:02:07,333 --> 00:02:09,033 il faut d’abord placer la sonde 52 00:02:09,033 --> 00:02:10,900 sur un emplacement présumé sans défaut, 53 00:02:10,900 --> 00:02:12,400 et puis régler le gain de manière 54 00:02:12,400 --> 00:02:14,633 à voir clairement l’écho de fond. 55 00:02:14,633 --> 00:02:15,966 Ensuite, il faut balayer le long de la pièce 56 00:02:15,966 --> 00:02:17,633 pour rechercher les défauts. 57 00:02:17,633 --> 00:02:19,400 Sur la vue A-scan en temps réel, 58 00:02:19,400 --> 00:02:21,433 les défauts sont représentés par les échos qui apparaissent 59 00:02:21,433 --> 00:02:23,833 avant l’écho de fond. 60 00:02:23,833 --> 00:02:26,300 Il est à noter qu’il faudra 61 00:02:26,300 --> 00:02:29,033 peut-être utiliser une sonde d’angle pour détecter les discontinuités 62 00:02:29,033 --> 00:02:31,233 sur une surface inclinée. 63 00:02:31,233 --> 00:02:32,533 Il ne s’agit là que de quelques-unes 64 00:02:32,533 --> 00:02:33,866 des applications de l’industrie ferroviaire 65 00:02:33,866 --> 00:02:35,700 pour lesquelles les produits Olympus 66 00:02:35,700 --> 00:02:37,400 peuvent contribuer à améliorer vos inspections.