今日の航空宇宙市場においては、航空会社がその機体を長期間使用出来るよう努力しているため、航空機の信頼性は今まで以上に主要な懸案事項です。この目的を安全に達成するために、航空会社は顧客安全を確保するためにより多くの検査を実施する必要があります。

最近検査が必要とされてきているパーツには、離着陸時に多大な負荷が掛かるランディングギアがあります。検査が必要な箇所は、対象の範囲内に三種類の異なる直径を持つシリンダーです。この部分の検査には、この部分内を屈折する40から65度の横波を同時に発する様な角度制御能力を有するフェイズドアレイ手法を使用することが最上の方法です。
適合ウェッジとフェイズドアレイシステムによる角度の組合せによって、1回で検査範囲を完成させることが可能です。
標準的な手法と比較して、当該の手法の長所は、簡便性（ラスタースキャンの代わりに一回のリニアスキャンの実施）および同時に複数の角度を使用して全体を対象とする能力です。本システムによって、いかなる検査員でも迅速且つj信頼性の高い検査を実施することが可能です。

• 曲率面への適合プローブおよびウェッジ
• Aスキャン、Bスキャンおよび区分スキャン表示
• 解析用のリニアスキャンの保存
• 着陸装置車輪径：5インチから8インチ
• パーツ厚さ：0.5インチから1.5インチ
• 使いやすい操作システム
• ポータブルなシステム
• 含有物
• 割れ

• 小型フェイズドアレイプローブ1個を使用した手動検査
• 約12mm/sにおけるリニアスキャン
• 40から65度の屈折角による検査
• Aスキャン、Bスキャンおよびセクタースキャンのリアルタイム表示
• 解析用のリニアスキャンの保存

材料要件

• Omniscan MX 取得ユニット（溶接パッケージ）
• 10MHz、32エレメントプローブ
• 着陸装置に適合する曲率のPlexiglas®くさび
• カプラント

検査方法
プローブは45から70度の方位角スキャンをOmniScanソフトウェアで実施するように構成します。表示とゲインのレベルは、平底穴で実際の着陸装置のモックアップを使用したIDおよびODノッチ上で調整します。
その後、ランディングギアの周囲を一回縦方向にスキャンを実施します。画像を固定し、A-スキャン、B-スキャンおよびセクタースキャンを使用して解析を行います。最後に、その部品が不合格の場合はスキャンを保存して記録用に残します。