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Inspection des rayures sur les aéronefs sans enlèvement de la peinture


Les travaux de préparation effectués sur un avion avant de le repeindre peuvent créer sur sa surface de minuscules rayures entraînant de graves problèmes de sécurité. Ces rayures sont causées par les outils tranchants utilisés pour retirer la vieille couche de peinture et le mastic des joints maintenant ensemble les sections du revêtement.

Tous les avions commerciaux qui subissent ce processus de décapage et de peinture sont susceptibles de voir leur revêtement être abîmé. Si elles ne sont pas détectées, ces rayures peuvent se transformer en fissures plus profondes qui s’étendent et provoquent des dommages importants.

Par conséquent, les ouvriers de l’aéronautique doivent inspecter régulièrement ces rayures pour contrôler l’intégrité structurelle de l’aéronef ; pour ce faire, ils utilisent souvent des appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments.

Avantages d’un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments pour la détection des rayures

Les appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments, comme l’OmniScan™ d’Olympus, permettent aux inspecteurs de détecter les rayures sans devoir enlever la peinture du revêtement. Entre autres avantages, on note les suivants :

  • Contrôle logiciel de l’angle du faisceau, de la distance focale et de la taille du point focal
  • Inspection à angles multiples effectuée avec une petite sonde multiélément contrôlée électroniquement
  • Retrait inutile de la peinture assurant un gain de temps
  • Imagerie par balayage sectoriel
  • Inspection réalisable avec l’appareil de recherche de défauts d’entrée de gamme OmniScan SX PA (16:64)
  • Appareil robuste adapté aux rigueurs des environnements rudes
  • Compact et léger
  • Fonctionnement de longue durée (six heures) avec deux batteries lithium-ion

Détection de défauts causés par les rayures

Les appareils de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan peuvent détecter les défauts causés par des rayures d’une vaste variété de tailles et de formes, notamment :

  • Rayures de 5,08 mm de long ou davantage
  • Les rayures détectées doivent représenter 50 % de l’épaisseur des revêtements de 0,81 à 1,10 mm d’épais.

Procédure d’inspection des rayures à l’aide d’un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments

Voici un aperçu de la procédure d’inspection typique :

  • L’inspection est effectuée avec un appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan (16:64)
  • On utilise une sonde multiélément de 10 MHz dotée de 16 éléments (10L16)
  • La sonde est montée sur un sabot SA00-N60S
  • Les balayages sectoriels sont effectués par ondes transversales de 60° à 85°
  • Aucun codeur n’est requis

Conclusion

L’appareil de recherche de défauts OmniScan permet aux ouvriers de l’aéronautique d’effectuer leurs inspections sans devoir retirer la peinture à la surface du revêtement des avions. Aujourd’hui, de nombreuses compagnies aériennes forment leurs techniciens à l’utilisation de l’OmniScan et utilisent cette procédure pour la détection des rayures sur le revêtement des avions. Ils font état d’un rendement rapide du capital investi.

Renseignements pour la commande

Ces articles sont nécessaires pour la réalisation de ce type d’inspection :

Description Numéro de commande
Appareil de recherche de défauts par ultrasons multiéléments OmniScan (16:64) OMNISX-PA1664PR ou configuration supérieure
Sonde multiélément à faisceau angulaire 10L16-A00 / U8330145
Sabot SA00-N60S / U8720008
Étalon de référence EC à usage spécial pour le CND Variable
Olympus IMS

Produits utilisés pour cette application
Chaque appareil de la série OmniScan™ X3 constitue en lui-même un coffre à outils complet pour l’inspection multiélément. Des capacités TFM innovantes et PA avancées vous aident à identifier les défauts en toute confiance, tandis que des outils logiciels puissants et des flux de travail simples améliorent votre productivité.
De conception compacte et légère, l’OmniScan SX effectue des inspections économiques à un seul groupe en plus d’offrir une nouvelle interface utilisateur simplifiée sur écran de 8,4 po. L’appareil est offert en deux modèles distincts : SX PA et SX UT. Le modèle SX PA est une unité multiélément 16:64PR et, tout comme le modèle SX UT, il est équipé d’un canal UT conventionnel pour les inspections TOFD, par réflexion ou par émission-réception séparées.
L’OmniScan MX2 offre un module à ultrasons multiéléments (PA2) muni d’un canal UT, un module à ultrasons conventionnels à deux canaux (UT2) qui peut être utilisé en mode TOFD, ainsi que des logiciels qui permettent d’accroître l’efficacité de cette populaire plateforme d’inspection.
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